发动机是汽车的核心部件，也是最重要的部件，发动机正常工作时，缸体与活塞环之间是有一层薄薄的油膜，这层油膜减小摩擦给予缸体保护的。如果这层油膜没有了戓被破坏掉，就会造成缸体的拉伤。
很多车型对于发动机的粘度要求是有严格要求的，盲目的增加机油粘度或者降低机油粘度，都可能会给发动机带来不可逆转的划伤或者拉缸，比如日系车一般推荐使用低粘度机油，那么就不要盲目的增加机油粘度，日系发动机的动态可变气门一般采用液压控制，机油粘度过高，会导致液压阻力增大，控制滞后，会导致气门不能正确及时响应，进而导致积碳增多。
如果原车要求使用全合成机油，那么就尽量使用，不要擅自使用低粘度的矿物质机油，低质量的机油容易在高温情况下凝结成油泥附着在汽缸喷油孔附近，有可能会堵塞喷油，影响机油的及时充足喷射，活塞环摩擦就会加剧，进而也会导致拉缸。
有些发动机的机油消耗量过大，比如早期的大众EA 888发动机，消耗机油无法通过油气分离器完全分离，还会通过进气气管重新参与燃烧，机油燃烧后形成的固态碳化物有可能会阻塞活塞环喷油孔，影响机油的喷射，严重时有可能会导致拉缸。
很多人在更换机油时，往往喜欢多加一些超过机油尺的上限，殊不知这么操作过量的机油会通过曲轴强制通风排出到油气分离器进行分离，然后通过进气歧管重新参与燃烧，产生的积碳也会堵塞活塞环喷油孔，进而可能会导致拉缸。
机油量一般不能低于机油尺的下限，等机油量过低，时机油泵无法抽到足够的机油，导致机油压力过低，机油报警灯点亮，一旦点亮，就需要尽快补充机油，此时不急，加速大脚油门暴力驾驶，避免发动机异常磨损。
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